09 Septembre 2016 à 1046 Véritable légende des rallyes, l'Audi quattro est aujourd'hui une voiture plutôt rare, avec, comme à l'accoutumé pour ce type de véhicule son lot de raretés. C'est justement l'une d'elle qui vient d'être vendue de l'autre côté de la Manche pour la modique somme de 403'200£, soit environ 475'800€, sous les coups de marteau de la maison RM Sotheby. La voiture a été adjugée le 7 septembre dernier, l'heureux propriétaire se verra remettre les clés de l'un des 164 exemplaires l'un des cinq réservés pour le Royaume-Uni de cette édition de 1986 qui totalise 32'672 miles et qui n'a connu que cinq propriétaires. Lire Une Renault 5 Turbo 2 estimée entre 65'000€ et 85'000€ aux enchères de Chantilly Sa rareté est due à la séparation de la marque aux anneaux avec le Groupe B en rallye en 1986 qui marque la fin d'une série pour Audi en Championnat du Monde des Rallyes WRC. Cet exemplaire a quitté les usines le 15 avril 1986, fut vendu en 1997 avec 30'000 miles au compteur, pour ensuite trouver différents acquéreurs jusqu'à son dernier propriétaire qui achète la voiture en 2006. La voiture développe la bagatelle de 306 chevaux de part son bloc en aluminium cinq-cylindres en ligne à 20 soupapes à injection électronique, et agrémenté d'un turbocompresseur KKK-K27. Dotée d'une transmission manuelle à cinq rapports et de quatre roues motrices, la voiture est une véritable sportive, pure et dure, qui ne manquera pas de ravir son nouveau propriétaire si celui-ci s'accorde quelques escapades. Avant la vente, la voiture a entièrement été restaurée par Bill Gwynn Motorsport, dans le Northamptonshire au Royaume-Uni, où une restauration esthétique et mécanique ont été nécéssaire afin de lui redonner son lustre d'antan. Après cette vente, ce modèle précis devient logiquement l'une des Audi quattro les plus chères jamais vendue. Source RM Sotheby Galerie 1987 Audi Sport quattro AuctionAuditravaille depuis longtemps sur l'amélioration de la transmission des automobiles. Il développe une première boîte à double embrayage en 1985 sur la Sport quattro S1, une voiture de rallye. Cela a d'ailleurs inspiré Volkswagen qui s'est lancé plus tard dans la production de boîtes similaires mais pour les particuliers. Le duo DSG/S tronic est alors né.
Quatre roues motrices, 256 ch, performances de fou, l’Audi A1 Quattro jouit de spécifications totalement inusitées sur une citadine. Lui a succédé une S1 de 231 ch tout aussi performante mais nettement moins chère, dont les prestations n’ont été égalées que très récemment, mais pas chez Audi…En vert Viper Green, la S1 gagne en personnalité… et en rareté ! Avec sa transmission quattro, elle reste à l’aise sur les routes glissantes. Les collectionnables, c’est quoi ? Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde ! Pourquoi l’Audi A1 Quattro/S1 est-elle collectionnable ? De temps en temps, la firme aux anneaux se livre à un délire mécanique, et cette mini-bombe en est un. Installer un 2,0 l turbo de 256 ch allié à une transmission intégrale dans une citadine, ça n’avait jamais été fait. De loin la plus performante de son segment, la Quattro a engendré la S1, plus aboutie et moins chère, une GT de poche stupéfiante qui ne sera pas remplacée, le constructeur l’ayant confirmé. Du reste, le contexte anti-CO2 très féroce en Europe, nuit à l’éclosion de ce type d’auto un peu délirante, même si Toyota vient de lancer sa GR Yaris et Mini sa JCW GP. Deux autres collectors en surpuissance. Historiquement, les citadines délirantes sont signées Renault. On se souviendra des R5 Turbo et Clio V6. Mais, début 2011, Audi présente le concept Clubsport Quattro, sur la base de sa petite A1. Celle-ci, sortie en 2010, a marqué le retour des anneaux sur le segment B après l’échec de l’A2. Contrairement à cette dernière, un minispace en aluminium, l’A1 s’en tient à une technologie classique même plate-forme que les Seat Ibiza et VW Polo et préfère inspirer le dynamisme, à l’instar de la Mini. Dessinée sous la férule de Wolfgang Egger, directeur du style Audi et auteur de l’Alfa Romeo 147, elle connaît un début de carrière encourageant. L’A1 Clubsport Quattro concept recèle un 5-cylindres de 503 ch ! Il ne passera pas le cap de la série, non plus que la sortie d’échappement un coup de pouce ne sera pas de trop, d’où le concept Clubsport, motorisé par le 5-cylindres de la RS3, boosté à 503 ch. Énorme ! Cette auto n’apparaît pas que pour l’image elle annonce une A1 épicée, qui sortira quelques mois plus tard, en décembre la Quattro. Moins radicale, elle se contente, si l’on peut dire, d’un 4-cylindres 2,0 l TFSI de 256 ch. À l’époque, c’est le record pour la catégorie, qui ne sera battu qu’en 2020 par la Toyota GR Yaris et ses 260 ch. Près de 10 ans après ! L’A1 Quattro, en 2011, reprend les grandes lignes du concept Clubsport Quattro mais s’en tient à 256 ch. Un cheval de plus que la Clio V6… Techniquement, cette A1 adopte une transmission intégrale, ce qui étonne. Pourquoi ? Parce qu’elle reprend la plate-forme PQ25 du Groupe VW, dont il avait été dit qu’elle ne pouvait recevoir un tel système. Le fait est qu’elle a nécessité pour ce faire quelque 600 modifications. Comme déplacer le réservoir et prévoir un nouveau plancher arrière, sur lequel ancrer la suspension arrière multibras du coupé TTS à la place de l’essieu de torsion des autres A1, incompatible avec la présence d’un pont, d’un différentiel Haldex 4 et de cardans. Par ailleurs, outre des renforts de coque, l’A1 Quattro bénéficie d’une préparation complète, touchant aux trains roulants et à l’esthétique, d’inspiration rallye puisqu’elle reprend des éléments de style de la mythique Quattro S1, telles les jantes blanches à motif en turbine. Les propriétés aérodynamiques du gros aileron arrière de l’A1 Quattro n’ont pas été dévoilées. Notez les jantes turbine, rappelant la Quattro S1 de l’habitacle, l’équipement apparaît complet sièges sport en cuir, clim automatique, GPS… C’est bien le moins vu le prix de vente affolant de cette puce très gâtée 51 190 €, soit 54 900 € actuels selon l’Insee. La boîte à six rapports reste manuelle, la S tronic à double embrayage étant trop imposante pour être logée sous le capot à côté du 2,0 l. Dynamiquement, l’A1 Quattro séduit par son efficacité et ses performances jamais vues dans la catégorie, mais déçoit par sa suspension trop dure et sa direction légère. Néanmoins, les 333 exemplaires prévus, dont 50 pour la France, partent vite. L’intérieur luxueux et parfaitement fabriqué de l’A1 Quattro. Le compte-tours rouge en est la seule originalité… L’histoire pourrait en rester là, mais en février 2014 est lancée la S1, proche de l’A1 Quattro. Proche donc pas identique. Certes, elle a elle aussi droit à une transmission intégrale, mais son différentiel central Haldex est de génération 5 et non plus 4. Avantages, il est plus réactif et léger. Ensuite, la S1 a aussi droit à un 2,0 l turbo essence, mais là encore, il est de conception plus moderne. Il s’agit du bloc EA888 à chaîne et double injection directe et indirecte en remplacement de l’EA113 à courroie. Le premier est non seulement moins lourd mais aussi plus prodigue en couple 370 Nm contre 350, ce qui compense sa puissance moins élevée 231 ch. Cela dit, la S1 pèse 75 kg de moins que l’A1 Quattro, donc ne perd rien en performances. Elle gagne même des amortisseurs pilotés. Des compétences exceptionnelles que ne trahit absolument pas son look assagi. Mais là où elle surprend le plus, c’est par son prix 33 900 €, soit une baisse de près de 20 000 € ! Cela reste cher pour une citadine, mais pas pour une voiture de cette puissance et de cette technologie. Oui, la S1 est une affaire, surtout que son équipement est complet ! Elle se vendra très correctement, mais n’évoluera pas au cours de sa carrière qui se termine en 2018. La S1 de 2014, ici en 5 portes, version dénommée Sportback et interdite à l’A1 ça coûte ? La S1 a modérément décoté puisque les exemplaires les moins chers sont à 17 000 €, une valeur quasi-stable depuis un an. À ce prix, on a une auto au kilométrage élevé plus de 120 000 km. À 20 000 €, on trouve des modèles de 75 000 km, à 23 000 €, de 50 000 km, et ainsi de suite. Les plus chères sont encore aux alentours de 30 000 €. Quant à l’A1 Quattro, rarissime, elle ne tombe pas sous les 40 000 €. Quand on en trouve une. Les arches de toit et la face arrière noires sont en option. Mais pas les quatre sorties d’échappement, seuls indices externes du tempérament de feu de la version choisir ? Pour un usage courant, la S1 s’impose. Plus confortable, elle est aussi infiniment plus courante donc on n’aura moins de scrupules à la risquer dans le trafic. De surcroît, elle dispose d’une version à cinq portes, nettement plus pratique si on a des enfants. Attention, les modèles vendus en France profitent d’un très bel équipement, nettement plus fourni que sur celles réservées à l’Allemagne. Régulateur de vitesse, GPS couleur, rétros escamotables électriquement, projecteurs au xénon, radio Concert, accoudoir central avant et jantes de 18 sont ainsi de série chez nous. La S1 en trois portes, sans les arches de toit noires. On croirait presque une TDI sauf qu’elle abat le 0 à 100 km/h en 5,8 s… Les versions collector Par définition, ce sera l’A1 Quattro, de par sa rareté. Surtout si on tombe sur l’une des 50 vendues neuves en France, mieux équipées que celles destinées à l’Allemagne par exemple. Autre possibilité en collection, une S1 3 portes très peu kilométrée et dans une configuration inhabituelle. Par exemple, avec la peinture verte Viper Green, les sièges intégraux dotés de coques colorées sur leur revers et le toit ouvrant. Le bloc EA888 de la S1 ne pose pas de soucis particuliers et limite ses frais de maintenance en s’équipant d’une chaîne de surveiller ? Dans l’ensemble, les A1 Quattro et S1 sont des autos fiables, d’autant qu’elles se dotent de mécaniques éprouvées et évitent la boîte S tronic source de nombre de pépins. Il ne faut cela dit pas oublier de vidanger le différentiel Haldex, ni de changer la courroie du bloc EA113. On relève quelques soucis électroniques, comme l’écran du système multimédia MMI qui fige, alors que nombre de propriétaires se plaignent d’un claquement dans la direction quand on commence à rouler, sans que cela ne prête à conséquence. Vu la complexité technique de ces modèles, on ne saura trop conseiller de privilégier ceux bénéficiant d’un historique complet. L’allure sage de l’Audi S1 ne laisse absolument pas deviner les performances ahurissantes dont elle est capable. En sus, elle ne sacrifie en rien la polyvalence un cas volant Quoique bâtie sur la même plate-forme, initialement, que les Polo et Ibiza, l’A1 se révèle bien moins spacieuse à l’arrière c’est plus une 2+2 qu’une 4-places ! De plus, réduit par la présence du différentiel, le coffre n’accueille que 210 l de bagages. Heureusement, la finition est celle d’une vraie Audi. Ajustements millimétrés, matériaux de qualité, assemblages solides l’actuelle A1 ne peut en revendiquer autant ! Les coques jaunes sont en option sur la S1, mais l’équipement présente par ailleurs une richesse inhabituelle chez Audi. GPS, hifi, xénons, clim auto… Mais les options restent siège sport, très accueillant, s’allie au volant réglable dans les deux plans pour offrir une excellente position de conduite. De sorte qu’en ville, tout est réuni pour une conduite douce. Le moteur se révèle souple et punchy, la boîte maniable alors que les suspensions ménagent relativement bien les vertèbres. La direction est trop légère, mais en passant en mode Dynamic », sur route, elle s’affermit, à l’instar des amortisseurs alors que le bloc se fait plus réactif. On sent la S1 prête à en découdre. Donc, bon… gaaaz ! Mes amis, cette petite auto vous colle au siège et prend ses 7 000 tr/mn avec une promptitude des plus réjouissantes. Ce qu’elle marche ! Toutefois, croyez-le ou non, le plus appréciable reste son châssis. Habituellement, celui des Audi de cette époque R8 exceptée est figé et ennuyeux. Là, pas du tout. La S1 profite d’un train avant vif et précis, ainsi que d’une poupe qui accepte de se placer quand on entre tard en virage sur les freins. Voici une Audi qui aime tourner, bien aidée en cela par son ESP déconnectable qui freine les roues intérieures au virage pour augmenter son agilité. En outre, comme l’adhérence est excellente et la motricité totale, la petite allemande dévoile une efficacité diabolique sur route sinueuse, tout en distrayant son conducteur avec lequel elle communique très convenablement. D’autant plus que l’amortissement est très bien dosé, autre surprise pour une Audi ! En conduite normale, la S1 s’avère douce, bien insonorisée et suffisamment confortable pour effectuer de longs trajets à deux. Une telle amplitude de compétences sur une citadine, c’est du jamais-vu ! Enfin, même si de temps à autre, on sollicite les 231 ch pour humilier quelque impétrant, la consommation moyenne reste sous les 9 l/100 km. L’alternative youngtimer NSU TTS 1967 – 1972 La TTS se distingue de la TT notamment par son radiateur d’huile apparent, sous le pare-chocs avant. Sa ligne s’inspire de la Chevrolet première petite Audi, la 50, n’ayant jamais été déclinée en sportive, il faut, pour trouver une ancêtre à la S1 se tourner vers la 1000 TTS de NSU. Une fois absorbée par VW, cette firme a été associée à Audi pour créer l’entité Audi-NSU qui a perduré jusqu’en 1977. En 1961, la NSU Prinz apparaît, qui se voit déclinée en version sportive TT en 1965 puis TTS en 1967. Oui, ce sont bien ces appellations qui ont été reprises sur le coupé Audi. Placé à l’arrière, comme cela était courant à son époque, le 1 000 cm3 de la TTS développe 70 ch, une puissance alors exceptionnelle pour une telle cylindrée. Efficace, rapide 160 km/h et bien fabriquée, elle séduit les sportifs ainsi que les amateurs d’autos soignées, et effectue une jolie carrière en compétition. Chère, elle se vendra toutefois peu 2 402 unités jusqu’en 1972. À partir de 25 000 €. Par défaut, la S1 est une traction, mais en cas de besoin, l’essieu arrière peut recevoir jusqu’à 50 % de la puissance S1 2014 – La fiche technique Moteur 4 cylindres en ligne, 1 984 cm3 Alimentation turbo, injection directe et indirecte Suspension jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis, amort. pilotés AV ; essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis, amort. pilotés AR. Transmission boîte 6 manuelle, quatre roues motrices Puissance 231 ch à 6 000 tr/mn Couple 370 Nm à 1 600 tr/mn Poids 1 315 kg Vitesse maxi 250 km/h donnée constructeur 0 à 100 km/h 5,8 secondes donnée constructeur > Pour trouver des annonces, rendez-vous sur le site de La Centrale A1 Quattro, S1 Se limitant à 210 l, le coffre de la S1 est du genre rikiki mais la banquette rabattable compense quelque peu ce défaut.
RallyeGroupe B. Ce mercredi 20 juillet, 39 Rallye Groupe B vous attendent à prix réduit sur notre plateforme e-commerce. Sur le neuf comme avec un produit Rallye Groupe B occasion, profitez de l'ensemble de nos avantages client exclusifs pour faire un maximum de bonnes affaires. Comme l'utilisation d'un code promo Rallye Groupe B et l E-Legend EL1 rend hommage à l’Audi Quattro S1 des années 80, mais son 5 cylindres laisse la place à un moteur électrique de 816 ch ! Une puissance suffisante pour abattre le 0 à 100 en moins de 3 s. Aucun doute possible, cette E-Legend EL1 est bien inspirée de la mythique Audi Quattro S1. Un modèle rendu célèbre grâce au Groupe B des années 80. Si son style est oldschool, ses technologies sont en revanche on ne peut plus actuelles, avec notamment, des feux LED et beaucoup de fibre de carbone afin de maintenir un poids contenu. Mais le plus important se situe sous le capot où un moteur électrique de 816 ch a pris la place du bloc 5 cylindres. Des performances incroyables ! Grâce à un poids relativement maîtrisé pour une voiture électrique de 1 680 kg et toute cette puissance, elle atteint les 100 km/h en seulement 2,8 s. Les 200 km/h en 10 s pile ! Cette EL1 devrait reprendre une grande partie des composants de la Taycan dont le système 4 roues motrices et sa recharge ultra rapide 800 V. La capacité des batteries s’élève à 90 kWh. De quoi afficher une autonomie de 400 km pour autant qu’on n’appuie pas trop sur le champignon ! Un million d’euros … En effet, le petit constructeur allemand signale tout de même qu’elle ne pourra boucler que 2 tours du Nürburgring pied au plancher. Soit environ 40 km, donc pratiquement 10 fois moins que l’autonomie annoncée ! Actuellement encore à l’état de projet, 30 exemplaires devraient être produits pour un tarif unitaire d’un million d’euros ! Deux autres modèles seraient en préparation, tous deux inspirés du monde des rallyes, notamment de la Lancia Stratos. À lire aussi Une Tesla Model S Plaid de course s’entraine à Pikes Peak L’Audi RS E-Tron GT peut-elle battre une Audi R8 V10 ? Nissan Navara PRO-4X Warrior tueur de Raptor ? Lanouvelle ELegend EL1 reprend le style d’une légende du sport automobile, l’Audi Quattro S1, avec un groupe motopropulseur 100% électrique. C’est du déjà vu, certes, mais ça n’avait pas encore été fait sur cette icône allemande de la catégorie reine des rallyes dans les années 1980, le Groupe B. Concessionnaires B2 / Typ 81 Berline / 4-portes Concessionnaires Audi 90 B2 Servo 2. Hand mit Historie nur Km 1986 Concessionnaires B2 / Typ 81 Berline / 4-portes Audi A4 Limousine nur 38t Km hervorragend gepflegt 2016 Concessionnaires Audi R8 Spyder V10 525 PK B&O Keramic Brakes Concessionnaires B8 FULL AUDI HISTORY Concessionnaires Audi R8 Spyder FSI quattro Capristo Keramik Concessionnaires Fast neuwertig, Klimaautomatik, Italienimport aus Turin Particulier Concessionnaires *1. Hand* Rentnerfahrzeug * komplett original * Concessionnaires B2 / Typ 81 Berline / 4-portes Audi Cabriolet 1992 i absolut nyskick. Har förvarats i Carcoon tält i garage. Particulier Audi 80 16v quattro pearl white Concessionnaires B4 / Typ 8C Berline / 4-portes AUDI RS4 FSI 450ch Concessionnaires Audi S5 II Sportback - Nombreuses options - Suivi complet - Excellent état Concessionnaires AUDI RS 6 AVANT QUATTRO TIPTRONIC 450 CV of 2002 Concessionnaires Audi, histoire de la marque aux 4 cercles. Audi est aujourd'hui l'une des marques phares de l'automobile mondiale qui se positionne aujourd'hui sur le créneau haute gamme, qu'elle a abandonné un temps dans son histoire Audi, génératrice d'innovations et créatrice de champions Naissance et évolution de la marque Audi L'entreprise est créée en 1909 par August Horch, avec des automobiles à vocation sportive. En 1930 l'Audi Front est la première voiture en Europe à posséder un moteur 6 cylindres couplé à une traction avant. La guerre met un coup de frein à l'innovation, et il faut attendre 1976 pour que la marque fasse de nouveau parler d'elle avec un moteur 5 cylindres. 1979 voit l'apparition du turbocompresseur, puis de la transmission intégrale en 1980. Vient ensuite le moteur diesel à injection directe en 1989, avec l'Audi 100 TDI. En 2008 le groupe devient inventeur de l'année avec la technologie Space Frame qui utilise l'aluminium pour la carrosserie du véhicule, le rendant plus robuste et plus lourd. Il est à noter également la création de 20 concept cars entre 1991 et 2011, signe de la volonté d'innovation de la marque. Une forte présence dans les sports automobiles Dès 1911, quelques années après son lancement, la marque Audi participe à la coupe des Alpes, course de 2400 Km, qu'elle remporte de 1912 à 1914 avec le modèle de type C. En 1934 la marque se lance dans les grands prix, et en remporte un grand nombre jusqu'à l'année 1939 où débute la seconde guerre mondiale. Il faut cependant attendre 1978, période de l'A80, pour qu'Audi crée un département des sports automobiles. La marque remporte une nouvelle fois de brillantes victoires et un titre du meilleur constructeur en 1982 et 1984. Audi est présente aux 24 heures du Mans depuis 1999 et a depuis remporté ce prix tous les ans à l'exception des années 2003 et 2009, soit 13 victoires sur 16 participations ! Quelques modèles les plus célèbres L'Audi 80 a été élue voiture de l'année 1973. Elle inaugure l'ère des voitures familiales allemandes. La quattro S1 Pine Peaks s'illustre dans le championnat du monde des rallyes à l'époque des groupes B, avec notamment en 1985 Michelle Mouton, la seule pilote femme à être proche de remporter le championnat. L'Audi Quattro est un coupé sportif qui voit le jour en 1980. On peut les admirer dans des films comme "le transporteur", "taken", "les petits mouchoirs" ou encore "I robot". Quatre cercles Le Logo de la marque Audi provient de la fusion en 1932 avec 3 entreprises automobiles saxonnes DKW, Horch et Wanderer, suite à la crise économique de 1929. Ce groupement de 4 entreprises est à l'origine de la symbolique des 4 anneaux entremêlés.mandataire auto Fiat et vous permet de profiter d'une Fiat Ducato combi neuve sur internet à des prix remisés et bénécifiant de la garantie contructeur Fiat ! Consultez notre sélection de Fiat Ducato combi pour voir les versions diponibles (essence, diesel, 2 ou 5 portes) et toutes les finitions possibles. Votre voiture.
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